只剩两位数的员工，还“嘴硬”：生产销售均正常

在车市寒冬的氛围下，不少车企已难以坚持。最近，就有消息指出，东风公司内部盛传东风裕隆将在1~2年内关停，东风裕隆生产销售的品牌为来自台湾的纳智捷汽车。

针对该消息，东风公司和纳智捷均予以否认。东风公司回应媒体称：东风裕隆和中国车市一样正在经历着考验，股东双方也在为改变而努力；纳智捷表示：目前公司的生产和销售均正常运行，新车上市也在筹备中。尽管关闭的消息已被否认，但东风裕隆与纳智捷确实已经"病入膏肓"。

也曾牛气过的纳智捷

东风裕隆纳智捷于2008年5月在杭州成立，是我国台湾地区最大的汽车制造企业裕隆集团与东风集团合资成立的子公司品牌。"爹妈"都是海峡两岸数一数二的汽车巨头，拥有得天独厚资源的纳智捷被给予了很高的期待。

2010年，台湾裕隆集团与东风汽车公司合资成立了东风裕隆有限公司，也是首个以大中华自主品牌定位面向市场的首家车企，可谓是风光无限。合资公司成立后推出的首款车型就是是纳智捷大7SUV，新车于2011年9月30日正式上市，定位为中型SUV，起售价22万辆，主打尖端的车载科技与豪华质感。

上市初期纳智捷大7还是挺牛气的，主打科技的纳智捷大7的确在配置上有备而来，如HUD抬头显示、360度全息影像、液晶仪表等，在2010年大7 SUV刚推出时的确挺超前的。所以在刚上市2011年10-12月份，销量便达到了7058辆，次年销量更是突破3.11万辆。在推出后的一年多时间内，东风裕隆就迅速实现了盈利。

高开低走，结束巅峰期

不过，纳智捷算是高开低走的"典型"。在2015年达到最高峰的6万台销量之后，纳智捷也结束了自己的巅峰期。

事实上，纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡。可遗憾的是，纳智捷的竞争力在这几年的时间里已经慢慢耗尽。由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018年销量跌至只有7056辆，同比2017年下滑了61%。进入2019年下跌趋势大幅扩大，前5月纳智捷累计销售量仅为571辆，同比下滑88.4%。

与此同时，据有关媒体报道，由于销量的大幅下降，其制造工厂陷入了停产的状态，员工也大量离职。据了解，2014年2015年东风裕隆公司的员工总数约3000人左右，随着2016年到2019年产量的大幅下滑和上市的拖延，导致大量员工离职。在杭州萧山东风裕隆工厂，工人表示现在的月产量在100台左右，而车间内的工人人数已经降到2位数，而且自动化率更是只有30%，同样的自动化率，主流合资企业则是80%-90%。

油耗，是永远的槽点

当然，说到这儿，也不得不提到纳智捷的油耗问题。可以说，纳智捷不管是哪款车，油耗都要比同级别高出很多，这个似乎已经成为共识了。而关于它的段子也一直在车界流传……其中最经典的莫过于"加油站合作品牌"系列！一听，老司机们门秒懂。

在网上，有关于纳智捷油耗的段子也特别多，许多车主对于纳智捷的反馈都与油耗脱不了干系。像是纳智捷5，有车主就给出了"平均油耗要12个左右"的反馈，而像纳智捷大7这种更耗油的车，百公里消耗在16-20L，也是时有发生的事。

并且，纳智捷品牌的质量控制一直以来都是其弱项。发动机熄火、安全气囊未弹出等质量问题时有发生，同时，油耗、保值率、故障率都是纳智捷品牌厄待解决的问题。也正是因为这些问题，纳智捷被经常召回，这也让众多二手车商对纳智捷的产品避而远之。对此，有网友表示：纳智捷之前半死不活的，如今也只能活在段子里了。

小编语

近几年来，东风裕隆也进行了多次改革和调整，但无疑都是收效甚微。比如在此前，由于东风裕隆开始意识到自己在市场的劣势，也准备在新能源方面有所建树。但在中国车市竞争压力加大的环境下，纳智捷不仅产品跟不上、销量暴跌，且市场口碑也降到了冰点，如今的纳智捷可能难以为继，面临被市场淘汰的命运。